What Materials Are Used in Self-Lubricating Bronze Bushings? | Shuangnuo

Inżynier zajmujący się konserwacją wymieniający zużytą tuleję na tłoczniku zwykle zadaje najpierw jedno pytanie: z czego właściwie jest wykonana ta tuleja? To nie jest przypadkowe pytanie. Odpowiedź określa, czy zamiennik wytrzyma to samo obciążenie, czy będzie mógł pracować bez zewnętrznego oleju i czy wał nie ulegnie przedwczesnemu zużyciu. Materiały to cała historia samosmarującej tulei z brązu.

Każda samosmarująca tuleja z brązu jest definiowana przez trzy decyzje materiałowe: podstawowy stop brązu, osadzony w niej stały smar oraz proces produkcyjny łączący oba te elementy. Zmień którykolwiek z nich, a zmienisz nośność łożyska, zakres temperatur roboczych, stopień zużycia i koszt.

Stopy brązu, które przenoszą obciążenie

Stopy brązu zapewniają wytrzymałość, twardość i przewodność cieplną, które pozwalają tulei przenosić obciążenia bez deformacji. Tuleje samosmarujące są zwykle zbudowane z jednej z trzech rodzin stopów: brązu cynowego, brązu aluminiowego lub mosiądzu.

Cynowy brąz

Brąz cynowy, zwykle CuSn8 lub CuSn10, jest najczęstszą podstawą tulei samosmarujących. Oferuje zrównoważone połączenie odporności na zużycie, odporności na korozję i podatności, co oznacza, że ​​może tolerować niewielkie niewspółosiowość wałów i pochłaniać małe, twarde cząstki. Gatunki zawierające cynę od 8 do 12 procent zachowują dobrą ciągliwość, a jednocześnie są odporne na zmęczenie powierzchni. Tuleje z brązu cynowego działają niezawodnie na wałach ze stali hartowanej i są domyślnym wyborem w przypadku średnich i wysokich obciążeń w maszynach ogólnych.

Brąz aluminiowy

Brąz aluminiowy, taki jak CuAl10Fe3 lub CuAl10Fe5Ni5, jest twardszy i mocniejszy niż brąz cynowy. Dodatek aluminium i żelaza zwiększa granicę plastyczności i nadaje stopowi doskonałą odporność na zużycie ścierne i obciążenia udarowe. Kiedy tuleja musi absorbować obciążenia udarowe w maszynach budowlanych, osprzętu koparki lub ciężkich prasach, właściwym punktem wyjścia jest zwykle brąz aluminiowy. Najlepiej współpracuje z hartowanymi i szlifowanymi wałami, które zapewniają gładką powierzchnię przeciwną dla twardszego stopu.

Mosiądz

Mosiądz, a copper-zinc alloy, is the most cost-effective of the three families. It machines well, resists atmospheric corrosion, and delivers steady performance under medium and light loads. Brass-bodied bushings with graphite plugs are widely used in mold guide posts, automation equipment, and agricultural machinery where loads are known and controlled. The Tuleja mosiężna JDB650, smarowana na stałe to typowy przykład połączenia mosiężnego podłoża z równomiernie rozmieszczonymi korkami ze stałym smarem. Aby głębiej przyjrzeć się, jak mosiądz wypada w porównaniu z brązem cynowym podczas obsługi tulei, nasze porównanie gatunków stopów brązu cynowego i mosiądzu wyjaśnia kompromisy w zakresie szybkości zużycia i kosztów.

Hurtownie JDB650 Samosmarujące mosiężne tuleje bezolejowe Dostawcy, Comp Zhejiang Shuangnuo Bearing Technology Co., Ltd. Czy Chiny JDB650 samosmarujące tuleje mosiężne bezolejowe dostawcy, firma, my... Zobacz produkt →

Stałe smary, które sprawiają, że tuleja jest samosmarująca

Właściwości samosmarujące wynikają ze stałych smarów osadzonych w brązowej matrycy. Gdy wał się obraca, smar tworzy cienką warstwę na powierzchni wału, zapobiegając kontaktowi metalu z metalem. W branży dominują trzy smary stałe: grafit, dwusiarczek molibdenu i PTFE.

Grafit

Grafit is the most widely used solid lubricant in bronze bushings. Its layered crystal structure shears easily and forms a stable transfer film on the shaft surface. Graphite maintains its lubricating action up to roughly 400 degrees Celsius in air and is unaffected by water, solvents, and most chemicals. That makes it the preferred choice for continuous dry running, high-temperature zones, and applications where oil cannot be used. Most JDB-type bushings, including wear plates and thrust washers, rely on graphite plugs for this reason.

Dwusiarczek molibdenu (MoS2)

MoS2 ma niższy współczynnik tarcia niż grafit i sprawdza się szczególnie dobrze w próżni i atmosferach obojętnych. Jego zachowanie podczas tarcia jest mniej wrażliwe na wilgoć, chociaż utlenia się w powietrzu w temperaturze około 350 stopni Celsjusza. Producenci często mieszają MoS2 z grafitem w korkach smarowych; połączenie to zmniejsza tarcie podczas rozruchu i wydłuża żywotność folii transferowej.

PTFE

PTFE oferuje najniższy współczynnik tarcia ze wszystkich trzech, zwykle od 0,05 do 0,1 w stosunku do stali, i eliminuje drgania cierne w ruchu powolnym lub posuwisto-zwrotnym. Jest to preferowany środek smarny do tulei kompozytowych typu SF1, w których mieszanina PTFE jest połączona z warstwą spiekanego brązu. Kompromisami są mniejsza nośność i graniczna temperatura robocza wynosząca około 250 stopni Celsjusza. Łożyska na bazie PTFE najlepiej nadają się do lekkich i średnich obciążeń, gdzie płynny ruch ma większe znaczenie niż maksymalna wytrzymałość.

Jak produkcja zmienia historię materiału

Sposób połączenia stopu i stałego smaru jest równie ważny jak same materiały. Na rynku dominują trzy ścieżki produkcyjne: odlewane tuleje z osadzonymi korkami, spiekany bimetal i owinięty brąz.

Odlew z brązu z osadzonymi zatyczkami smarowymi

Tuleje odlewane rozpoczynają się od stopionego brązu, wylewanego przez odlewanie odśrodkowe, ciągłe lub w formie stałej, a następnie obrabiane do ostatecznych wymiarów. Korki ze smarem stałym wciskane są w wywiercone otwory w ścianie z brązu. Odlewana konstrukcja zapewnia najgrubszą ściankę i najwyższą wytrzymałość konstrukcyjną, dzięki czemu ta trasa jest idealna do dużych obciążeń, obciążeń udarowych i łożysk o dużej średnicy. The Łożysko z brązu odlewanego JDB600 jest zbudowany w ten sposób, z korpusem z cyny lub brązu aluminiowego i wtyczkami na bazie grafitu, przeznaczonymi do wymagających zastosowań przemysłowych.

Hurtowi dostawcy łożysk prowadzących z brązu samosmarującego JDB-600, Zhejiang Shuangnuo Bearing Technology Co., Ltd. Czy Chiny JDB-600 Odlewane samosmarujące łożyska z brązu prowadzącego Dostawcy, firma, W... Zobacz produkt →

Spiekany bimetal

Spiekane tuleje bimetaliczne wykorzystują stalową taśmę nośną pokrytą warstwą proszku ze stopu miedzi, spiekanego w wysokiej temperaturze w celu utworzenia porowatej warstwy brązu. Następnie pory impregnuje się olejem lub stałymi smarami. Ponieważ smar jest rozprowadzany po całej warstwie, a nie tylko w oddzielnych miejscach korków, spiekane tuleje utrzymują niskie tarcie nawet w przypadku przerwania warstwy powierzchniowej. Stalowy podkład zwiększa wytrzymałość i umożliwia wciśnięcie tulei w obudowę bez deformacji. Jeśli wybierasz między nimi, nasza recenzja tuleje spiekane w porównaniu z tulejami z brązu odlewanego porównuje ich zachowanie podczas długotrwałego zużycia w rozmiarach metrycznych.

Owinięta konstrukcja z brązu

Owinięte tuleje są formowane przez walcowanie paska z brązu, zwykle połączonego z powłoką ze stalowym podłożem, w cylinder. Seria FB090 jest klasycznym przykładem: warstwa brązu tworzy powierzchnię ślizgową, a cienka ścianka utrzymuje łożysko zwarte i lekkie, a stalowy tył zapewnia stabilność wymiarową. Konstrukcja ta nadaje się do zastosowań o dużej objętości, takich jak skrzynie biegów, pompy i sworznie łączników. The Łożysko owinięte brązem FB090 jest dostępny w konfiguracji gładkiej i kołnierzowej dla tych kompaktowych przestrzeni instalacyjnych.

Hurtownia łożysk owiniętych brązem FB090 | Samosmarująca tuleja i tuleja Zhejiang Shuangnuo Bearing Technology Co., Ltd. to chińskie łożysko owinięte brązem FB090 | Dostawcy samosmarujących tulei i tulei, komp... Zobacz produkt →

Dopasowanie materiałów do warunków pracy

Wybór właściwej tulei nie polega na znalezieniu jednego najlepszego materiału; chodzi o dopasowanie stopu, smaru i konstrukcji do rzeczywistego cyklu pracy.

Po wybraniu stopu na krótkiej liście należy sprawdzić granicę PV, która określa kombinację ciśnienia i prędkości poślizgu, jaką może wytrzymać tuleja. Tuleja o doskonałej nośności statycznej może nadal ulec uszkodzeniu, jeśli prędkość poślizgu generuje zbyt duże ciepło tarcia. Nasz przewodnik po samosmarujące tarcie i zużycie tulei z brązu omawia, w jaki sposób wartości PV są obliczane i stosowane w praktycznym doborze.

Co sprawdzić przed określeniem materiału

Skład materiału nie jest jedyną rzeczą, która ma znaczenie: identyfikowalność materiałów jest równie ważna . Tuleja wykonana z niewłaściwego stopu szybko ulegnie uszkodzeniu, niezależnie od tego, jak dobrze działa smar. Kupując samosmarujące tuleje z brązu, należy sprawdzić, co następuje:

• Analiza spektrochemiczna potwierdzająca skład stopu w stosunku do podanego gatunku.
• Raporty z testów mechanicznych obejmujące twardość, granicę plastyczności i wydłużenie.
• Zapisy kontroli wymiarowej dla tolerancji gotowego otworu i kołnierza.

Producent, który odlewa własne stopy, zamiast kupować gotowe pręty, może kontrolować skład począwszy od stopu. Zhejiang Shuangnuo Bearing Technology samodzielnie odlewa stopy miedzi, monitoruje wytop na każdym etapie i weryfikuje skład za pomocą spektrometrów przed, w trakcie i po topieniu. W celu potwierdzenia właściwości materiału regularnie przeprowadza się testy przeprowadzane przez strony trzecie, a raporty z testów są dostępne dla klientów na żądanie.

Materiały użyte w samosmarującej tulei z brązu tworzą system: stop brązu przenosi obciążenie, stały smar kontroluje tarcie, a proces produkcyjny równoważy wytrzymałość z dostarczaniem smaru. Wybierz wszystkie trzy pod kątem zastosowania, a odpowiednio dobrana tuleja będzie działać przez lata bez kropli oleju. Zacznij od stopu, potwierdź smar, zweryfikuj proces i domagaj się dowodu, że dostarczono to, co zostało określone.